地鐵（tiě）隧道內球墨鑄件怎樣做加固保護措施呢？

地鐵隧道內球墨鑄（zhù）件怎樣做（zuò）加固保護措施呢？

對球墨鑄鐵管在地鐵隧道區間應用的優（yōu）、缺點進行（háng）了分析，並針對其缺點提出了（le）合理的（de）解決措（cuò）施，以保證供水安全、可靠。 

1、球墨鑄鐵管的接頭及固定情況分析 

深圳地鐵（tiě）一期工程在所有的（de）車站站台板下及隧道區間均采用了球墨鑄鐵管，並選用了壓蘭N1型接頭，為國內首次將N1及S型（xíng）接頭用於地鐵隧道區間。對（duì）於《地鐵設計規範》中要求的膠圈接口形式，目（mù）前地鐵隧道區間主要采用壓蘭連接（jiē）（S、N1型接頭）和普通承插連接（T型接頭）兩（liǎng）種方式，其中N1型（xíng）的（de）接口形式從結（jié）構原理上來講（jiǎng），其（qí）密封性（xìng）能（néng）優於（yú）T型接口。從使用用途來看，N1型接頭更適於燃氣管道的密封（fēng），從理論上講封水應沒問題。但深圳地鐵一期工程自開通以來（lái），已發生了多起球墨鑄鐵消防水管（guǎn）接頭脫出（chū）造成（chéng）的漏水事故，而（ér）采用T型接頭形式連接的南京地鐵卻未發生過一次漏水事故。 

分析認為，由於（yú）地鐵在（zài）隧道內運行時會產生震動，從而導致管（guǎn）道出現移位，加之深圳地鐵采用生產、生活、消防合用的供水管網，區間（jiān）球墨鑄鐵消防水管內的水流經常出現無規則流動，從而增加了水錘發生的（de）幾率。此外隧道內出於人防（fáng）考慮還設置了人防門，導致管道轉彎處較多，加大了球墨（mò）鑄鐵管彎頭前後的管道接頭處（chù）承插管脫出的幾率。對於南京地鐵，因其（qí）消防水（shuǐ）與生活、生產水分網而建，故管網中水流流速波動較（jiào）小，且區間管道轉彎很少，同時在（zài）轉彎處采取了較牢固的固定措（cuò）施，因此自開通運（yùn）營以來未發生過（guò）一次球墨鑄鐵消防水管漏（lòu）水事故（gù）。根據上（shàng）述調查（chá）研（yán）究及分析總結，發（fā）現管道漏水跟接頭形式無必（bì）然關（guān）係，而是受管網水流形式及管道固定措施的影響較大。 

2、解決方案根（gēn）據《室外給水排水設計規範（fàn）》中（zhōng）“設計滿流輸水管道時，應考慮發生水錘的可能，必要時應采取消（xiāo）除水錘的措施”、“承插式管道在垂直（zhí）或水平方向轉彎處支墩的設置，應根據管徑、轉彎角度、試壓標準和接口摩擦（cā）力等因素確定”根據北京地鐵的運營經驗，球墨鑄鐵管膠圈接（jiē）口的固定方法為：每2m設一個管卡（kǎ），管卡（kǎ）必須與主體結構一起固定，而且在轉彎處必須設支墩防止試壓時移動。因此（cǐ），球墨鑄鐵管在地鐵隧道內安裝首要解決的問題就是固定。管道徑向固（gù）定可以通過支架“拖、抱”等實現，而管道軸向固定且不產生位移，才是解決球墨鑄鐵（tiě）管接（jiē）頭（tóu）脫出導致漏水事故的關鍵。