地鐵（tiě）隧道區間內球墨鑄件如何做加固措施？

對球墨鑄鐵管在地鐵（tiě）隧道區間應用的優、缺點進行了分（fèn）析，並針對其缺點提出了合理的解決措施，以保證供水安全、可靠。 

1、球墨鑄鐵管的接頭及固（gù）定情況分（fèn）析 

深圳地鐵（tiě）一期工（gōng）程在所有的車站（zhàn）站台板下（xià）及隧道區間均采用了球墨（mò）鑄鐵管，並選用（yòng）了壓蘭N1型接頭，為國內首次將（jiāng）N1及S型接頭用於地鐵隧道區間。對於《地鐵設計規範》中要求的膠圈接口形式，目前地鐵（tiě）隧道區間主要（yào）采（cǎi）用壓蘭連接（S、N1型接頭）和普通承插（chā）連接（T型接頭）兩種方（fāng）式，其（qí）中N1型的接口形式從結（jié）構原理上來講，其密封性（xìng）能優於T型接口。從使用用途來看，N1型接頭更適於燃氣管道的密封，從理論上講封水應沒問題（tí）。但深圳地鐵一期工程自（zì）開通以來，已發生了多起球墨鑄鐵消防（fáng）水管接（jiē）頭脫出造成的（de）漏水事故（gù），而采（cǎi）用T型接頭（tóu）形式連接的（de）南京（jīng）地鐵卻（què）未發生過一次（cì）漏水事故。 

分析認（rèn）為，由於地鐵在隧道內運行時會產生震動，從而導致管道出現移位，加（jiā）之深（shēn）圳地鐵采用（yòng）生產、生活、消防合用的供水管網（wǎng），區間（jiān）球墨鑄鐵消防水管內（nèi）的水流經常出（chū）現無規則流動（dòng），從而增加了水錘發生的幾率。此外隧道內出於人防考慮還設置了人防門，導致管道轉彎處較多，加大了球墨鑄鐵管彎（wān）頭前後的管道接頭處承插管脫出的幾率。對於（yú）南京地（dì）鐵，因其消防水與生活、生產水（shuǐ）分網而建，故管網中水流流速波動較小，且區間管道轉彎很少，同時（shí）在轉彎處采取了較牢固的固定措施，因此自開通運營以來未發生過一次球（qiú）墨鑄鐵消防水（shuǐ）管漏水事故。根據上（shàng）述調查研究及分析總結，發現管（guǎn）道漏水跟接頭形式無（wú）必然關係，而是受管（guǎn）網水流形式及管道固定措施的影響較大。 

2、解決方案根據《室外給水排水設計規範》中“設計滿流（liú）輸水管道時，應考慮發生（shēng）水錘的（de）可（kě）能，必要時應采取消除（chú）水錘（chuí）的措施”、“承插式管道在（zài）垂直或水平方向（xiàng）轉彎處支墩的設置，應根據管徑、轉彎角度、試壓標準和接口摩擦力等因素確定”。《地鐵設計規範》（GB50157-2003）中13.2.5第7條說明（míng），為防止球墨鑄鐵（tiě）管（guǎn）由於長期運行震動造成給水管偏移，必須將其與主體（tǐ）結構和道（dào）床固定。根據北京地鐵的運營（yíng）經驗，球墨鑄（zhù）鐵管膠圈接口的固定方法為：每2m設一個（gè）管卡，管卡必須與主（zhǔ）體（tǐ）結構一起固定，而且（qiě）在轉彎處必須（xū）設（shè）支墩防止試壓時移動。因此，球墨鑄（zhù）鐵管在地鐵隧道（dào）內安（ān）裝首要解決的問（wèn）題就是固定。管道徑（jìng）向固定可以（yǐ）通過支（zhī）架“拖、抱”等實現，而管道（dào）軸向固定且不產生位移，才（cái）是解決球墨鑄鐵（tiě）管接頭脫出導致漏水事故的關鍵。